2018年中国铝镁合金行业发展趋势分析

　　目前我国铝消费结构中，建筑业是主要消费领域，而汽车与交通运输业正成为重要的增长点之一。铝合金是最先采用的轻量化材料，目前已成为汽车制造中用量仅次于钢材和铸铁的材料，在汽车轻量化中占有重要地位。

高强钢、铝合金汽车全生命周期能量消耗图

先进高强度钢、超高强度钢和铝在车身上用量数据图

　　铝合金的密度只有钢铁的1/3，具有轻质、可回收和易成形的特点。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，全铝车身比钢材减重40%以上，汽车铝轮毂可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一。大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低质量300kg（从1400kg降低到1100kg）。

　　铝材碰撞时可吸收大量能量，可在轻量化的同时提高汽车的安全性。虽然铝代钢的成本目前仍然略高，但是铝代钢仍可以通过减轻车重所减少的油耗来帮助消费者节约用车成本。在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势，国内外全铝汽车的快速发展，就足以证明这一点。

北美轻型汽车单车用铝量连续增长55年

　　据数据，2015年-2020年间，北美轻型汽车上，铝合金的平均单车使用量将从397磅提高至466磅，年增长4.2%。在汽车底盘转向节、副车架、保险杠、车身覆盖件、减震塔（采用真空压铸）、其他车身真空压铸件以及其他车身结构件等零件上，铝合金用量将迅速提高。国内压铸件产量以每年10%左右的增速稳定增长。

北美轻型汽车重要零件中的铝合金用量（磅/车）

　　镁合金作为轻金属材料的新宠，是近年来研究的热点。镁合金的密度比铝合金还要轻33%，比钢材轻77%，是工业金属结构材料中最轻的材料。采用镁合金可以在铝合金实现的轻量化基础上再进一步减轻15%-20%。镁合金的比强度和比刚度远远高于铝和钢，而且镁合金的刚度随着厚度的增加而成比例增加。镁合金具有良好的阻尼减振性能，对于汽车振动的噪声能极大地降低并吸收冲击能量更强。同时镁合金还具有良好的散热性、抗电磁干扰性以及优异的铸造性能和加工性能，其回收再生利用性能也与铝合金不相上下。

　　目前镁合金发展最快的北美，在三大汽车公司的某些车型上已经实现了单车使用20-40kg镁合金的水平。而欧洲和日本也在加快镁合金在汽车零件上的应用。据统计，到目前为止汽车上已经实现了60多种零部件应用镁合金制造，成功应用镁合金零部件的车型有福特Ranger、雪佛兰Corvette、Jeep 1993、保时捷911等。

我国单车用铝量远少于国外（kg）

我国单车用镁量远少于国外（kg）