预计中国将占全球电动汽车销量的50％ 电动汽车用铝需求将达到约190万吨/年

　　继去年电动汽车的销售同比增长72％至202万辆之后，预计今年的增长将放缓至约300万辆，或同比增长约50％。但是有一个重要的警告：该数字是在假设销售将在下半年恢复的前提下进行的，因为传统上12月是一年中最畅销的月份。另一方面，彭博社引用的伯恩斯坦数据则得出了更为悲观的数字：在今年前七个月增长35％的情况下，预计到年底该市场将增长23％-48％。

　　销量下滑的一个主要原因是中国政府决定从6月26日起取消对续驶里程在250公里以下的NEV（新能源汽车-全电动，燃料电池汽车和插电式混合动力汽车）的补贴。对于范围更大的新能源汽车，补贴减少了大约一半。在中国以外，北美的销售额下降，而欧洲则呈上升趋势。

　　中国表示，正在削减电动汽车补贴，以期在2020年后完全淘汰电动汽车补贴，以鼓励当地制造商在行业成熟和成本下降的情况下依靠创新而不是政府援助。但是，它将继续补贴氢燃料电池汽车。

　　中国汽车工业协会称，新能源汽车在中国的销量较去年同期下降了16％，至8月份为8.5万辆。此前，7月份下降了4.7％。

　　总体而言，由于经济放缓，中国汽车销量一直处于长期低迷状态。贸易战又给美国新能源汽车带来了压力，美国新能源汽车占2019年第二季度中国汽车总销量的7％，而2019年第二季度为3％。欧洲和美国仅占2％。

　　中国，欧洲和美国合计占2018年全球电动汽车销量的93％。到今年年底，正在使用的全球电动汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）将增至820万辆左右。挪威的电动汽车销量占汽车总销量的百分比最高，今年超过了50％，其次是其他斯堪的纳维亚国家。

　　从去年开始，电动汽车销售的增长趋势是，纯电动汽车通常占电动汽车总数的70％，其余将用于插电式混合动力汽车。根据InsideEVs的数据，特斯拉今年已领导了电动汽车市场，其次是中国的北汽和比亚迪汽车。

　　电动汽车的长期销售前景

　　根据国际能源署（IEA）的数据，到2030年，在用电动汽车将从2018年的520万辆增加到1.2亿辆，占全球汽车总数的0.33％至7％以上。但是，根据环境政策的决定，到2030年，电动汽车的数量可能在5700万至3亿之间合理范围内（占全球车队的4％至19％）。

　　根据国际能源署（IEA）更为保守的《新政策情景》，到2030年，电动汽车的销量可能达到2300万辆，其中不包括两轮和三轮车的全球汽车销量将超过1.3亿辆。在雄心勃勃的EV30 @ 30情景下，销售量可能达到4300万，全球机队将达到2.5亿。在这两种情况下，中国仍将是最大的市场，到2030年将分别占有57％或70％的份额。

　　美银美林在一份报告中称，到2050年，电动汽车将占全球汽车销量的90％，而到2030年，预计中国将保持全球纯电动汽车销量的50％。该报告由该银行汽车股权研究部门负责人弗雷泽·希尔（Fraser Hill）领导的团队发布，预计电动汽车到2030年将在全球占有34％的份额，到2050年将达到90％。

　　Roskill预计，到2025年，由可充电锂离子电池驱动的电动汽车的销量将增加到1,700万辆，占总数的20％，到2030年将达到3200万辆，占总数的37％，而同期的这一数字为2.3％或2.02%（去年的销量2.02%）。

　　BNEF（彭博新能源财经）预计全球乘用车的销量将从2018年的约200万增至2030年的2800万和2040年的5600万。同时，传统乘用车的销量将从2018年的约8500万下降至2040的4200万。BNEF表示，诸如燃油经济性法规，政府补贴和对充电基础设施的投资等政策支持预计将在未来5-6年内推动电动汽车市场，然后在2020年代后半期电动汽车将占主导地位。

　　预计到2023/24年，电动汽车将实现与ICV的成本均等。当电动汽车变得比同等的燃料发动机汽车便宜时，交叉点将成为电动汽车市场的关键时刻。在所有条件平等的情况下，前期价格平价是消费者决定购买电动汽车的关键驱动力。

　　中国，欧洲和美国（北美）是全球最大的经济体，将成为未来20年电动汽车普及率最高的地区，并且在提供补贴和安装充电点方面已取得最大进展。这三个地区到2030年将占全球总销量的80％以上，到2040年将占70％以上。到2030年之后，世界其他地区将出现更强劲的增长。 预计到2040年，中国将继续成为全球最大的电动汽车市场。

　　电动汽车的铝需求和含量

　　如果我们估计2030年的电动汽车销量为3000万辆（介于IEA，BNEF，BoA和Roskill的预测之间的中点），则电动汽车平均铝含量为250 kg / 台，那么2030年电动汽车的铝需求将为750万吨。

　　同时，ICV的销量将减少约10-12百万辆，汽车铝净需求将增长5.1到5.5百万吨（不包括电池和充电站）。

　　到2019年，电动汽车对铝的需求将接近750,000吨。电动汽车中的铸铝含量减少，而铝的总含量增加，这是由于扁平轧材和挤压件的使用增加。

　　到2030年，与欧洲（250公斤/车）相比，北美的铝车辆渗透率（约290公斤/车）将更高，主要是由于更大的汽车。当今ICV的平均铝挤压含量为22-23公斤/辆，而电池动力汽车的平均铝挤压含量约为65公斤/辆，在某些高级车型（例如Fisker）中，最高峰值为280公斤/辆。

　　电动汽车电池盒为铝型材的使用提供了最大的潜力。在未来的电动汽车中，铝的平均挤压含量将增加到80 kg，主要用于电池外壳。现有的应用（例如修整和碰撞管理系统）将在挤压方面获得更多的收益。

　　电动汽车的片材和挤压产品之间的需求比例很可能为80/20，这表示根据电动汽车的销量，到2030年挤压需求为1.5到200万吨。

　　例如，捷豹I-Pace重2208公斤。车体由93％的铝组成，主要为各种合金形式（5xxx和6xxx系列以及RC 5754特殊铝合金，它们是通过Jaguar的闭环回收工艺获得的）。通过4％的硼钢和3％的钢完成混合。根据I-PACE的主要供应商Novelis的说法，该车的白车身由400公斤铝板构成。

　　关键要点是，除了电动机和电池盒外，用于ICV和电动汽车的材料的使用方法不会有太大差异。车辆的所有其他主要部件：引擎盖，行李箱，门，减震器和车身/底盘都采用几乎相同的构造和设计。

　　然而，轻量化的电动汽车是打破里程障碍并激发消费者采用更多电动汽车的最好方法。据估计，每节省100千克，电动汽车就能将其行驶里程增加10-11％，将电池成本降低20％，并每天节省20％的磨损成本。

　　电动汽车电池和充电站中的铝

　　特斯拉汽车使用的NCA型电池阴极中的铝含量最高为5％，而新型锂硫电池（也有望实现高性能/重量比）占总重量的5-15％。铝。据BNEF称，到2030年，电池（包括电池外壳）的。

　　由于用于电动汽车的基础设施对铝的需求也将增加，因为金属通常被用作电动汽车充电站的外壳材料。根据AluMag的说法，大约45％的充电站生产商使用铝型材挤压外壳。由于充电基础设施的形状和大小各异，使用的材料不同，因此无法精确计算铝的需求量，但是到2030年数十万吨的累计需求量是相当现实的。

　　国际铜业协会（ICA）最近表示，未来十年将需要超过4000万个充电口，到2027年每年将消耗100,000吨铜。对铝的需求将会更高。