超级高铁将在法展开试验 铝用空间或将进一步拓展

　　4月12日，超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies,Inc.（以下简称“HTT”）第一批为货运和客运设计的全尺寸管道已经运抵位于法国图卢兹的研发中心，将展开320米和1公里测试路线的真空仓试验，以测试真空环境和悬浮技术。

　　超级高铁蓄势待发

　　“超级高铁”又名“超级环”，是被誉为科技“狂人”的美国人隆·马斯克发明的，这种“超级高铁”又被称为“超级回路推进系统”。马斯克是美国太空探索技术公司(Space X)和特斯拉(Tesla)汽车公司的创始人。2012年他提出了“超级回路推进系统”的设想，为了实现他的理想，专门组建了一家名为“超级环1号”公司，总部位于洛杉矶。据称，在美国非常看好“超级回路推进系统”，在2013年至2016年期间就相继成立了12家公司，参与这一项目的商业化竞争。

　　据悉，第一批货物管道内直径达4米，设计用途可针对货运和客运。第一阶段包括封闭的320米管道系统，将于今年开始测试。第二个全尺寸的系统长达1公里，将架在5.8米高的架桥上，预计2019年完工。

　　两个测试管道都可以再升级，供HTT超级高铁和合作公司使用。近日，在西班牙的Carbures，首个全尺寸的乘客舱接近完工，预计今夏可以转送到图卢兹组装整合。

　　HTT的工作人员向澎湃新闻记者表示，图卢兹完成第一个全尺寸的乘客舱可以说是一个里程碑事件，它意味着超级高铁不再是一个概念，已经成为了产业。

　　铝合金材料成首选

　　国外的“超级环”也好，中国的高速飞行列车也好，它们的运行原理都相同，都是磁悬浮列车，车厢也罢，短舱也罢，都是用铝合金与铝基复合材料打造的，用这两种材料制造的零部件与结构的净质量占厢体净质量80%的以上，在这80%以上的材料中，铝材的质量又占90%左右。

　　目前，铝材是制造飞行列车最佳的材料，它的密度只有2.7g/cm3，仅为钢密度8.6g/cm3的31.4%，因此，在零部件强度等同的条件下，铝合金件的质量约为钢的三分之二，铝的抗腐蚀性高，比低合金碳钢的高得多;铝的可回收性比钢的好得多，零部件报废后，回收率可达95%以上，钢的只不过80%，回收能耗低，废铝的回收能耗只有原铝提取能耗的5%，温室气体也相应地减少;铝材的性能虽不如复合材料，但它的价格高，为铝材的四五倍，同时中国的产量低，品质也不尽如人意，回收问题也未完全解决，是其不足之处，至少在2035年以前，铝的统治地位是不可动摇的。不过，铝工业应加强创新与研发，不断地推出性能更佳、价格合理的铝合金，以应对其他材料的挑战。

　　制造高速飞行列车所需的铝合金、铝材、铝铸件中国全部能解决，与高铁车厢用的材料几乎完全相同，常用的合金有6061、6063、7N01等，中国可以生产宽度超1000mm的型材，而其他国家只能生产宽达800mm的。

　　中国时速600km高速磁悬浮列车2020年将在青岛面世。今年1月下旬速度600km/h的高速磁悬浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专题“高速磁悬浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果，可以顺理成章地步入实质性的施工设计阶段。