新能源空铁：立体交通生力军

　　车厢被轨道梁“拎着”在空中飞驰，行驶平稳安静，转弯轻巧自如。日前，我国自主研发的首列商业化新能源空铁在四川省竣工下线，这是继成都市世界首条新能源空铁试验线成功投入运行后的又一重要成果。

　　空铁是一种轻型、中速、中低运量的新制式城市轨道交通方式。去年4月，中车资阳机车有限公司、西南交通大学、中唐空铁集团有限公司联合开发空铁项目，首次提出以锂电池动力包为牵引动力的“新能源空铁”概念。

　　锂电池包代替高压电

　　新能源空铁是满足当代城市绿色智能需要的新型产品。新能源空铁项目总设计师、中国科学院院士翟婉明介绍说，虽然德国和日本已经拥有空铁相关技术，但其动力采用高压电。我国研制的新能源空铁，创造性地用锂电池包代替高压电，是世界上首次将新能源应用于现代轨道交通。

　　“以锂电池动力包为牵引动力，无需高压输变电设备，不产生废气，顺应城市绿色、环保的发展趋势。”相关负责人说。

　　此外，我国研制的新能源空铁在车辆、轨道、信号控制等系统上都实现了创新性突破。在轨道系统上，转弯半径为30米，是目前世界范围内轨道交通能实现的最小转弯半径;在车辆系统上，为了保证悬挂运行的要求，新能源空铁在销轴承重的设计上做了新探索。

　　空铁改变了高铁、地铁、轻轨等传统轨道交通制式。我国研制的新能源空铁对国内外成熟的轨道交通进行制式创新，将悬挂式轨道与新能源结合，针对交通现状与我国国情，赋予交通制式以全新的技术、模式和概念，成为我国独有的品牌。

　　值得一提的是，新能源空铁项目完全是“中国制造”。从设计、制造到安装我国都拥有完全的自主知识产权，在国际上率先完成空中悬挂式轨道列车谱系化关键技术和系列车型研制，14项专利和38项专有技术已初步形成项目核心竞争力。

　　长续航低噪声高平稳性

　　正式下线的新能源空铁最高时速可达65公里。列车采用“大容量动力蓄电池充放电控制”技术，通过实现高倍率放电，提高列车起动加速性能及对极限环境的适应性;同时，可将400千瓦的电制动功率全部用于动力电池快速充电，实现制动能量回收再利用，使蓄电池续航里程达120公里。

　　“全新研发的电控液压制动、胶轮驱动悬挂式新型转向架技术等，通过提高控制系统的反应速度，实现对列车运行的精准控制。”中车资阳机车有限公司总经理任利军称，这不仅使新能源空铁能够平滑地完成启动、停车，还兼具低振动、低噪声和高平稳性。此外，新能源空铁列车整体结构也采用轻量化设计，全线无人驾驶。列车的悬挂装置设有两级保护，驾驶室内设有紧急逃生筒和故障救援门，可实现纵向、横向及垂直向的三维救援，确保突发情况下乘客的安全。

　　除安全可靠和节能环保之外，空铁还有几大明显的优势：一是成本低，建设成本只有地铁的1/8至1/6。二是工期短，几十公里的空铁线路不到一年即可建成。三是模块化制造，可像地铁、动车组一样灵活编组。四是占用土地资源少，目前空铁计划只占用城市的绿化带部分打下桩基，避免了征地问题。五是线形布置灵活，可灵活地在城市里穿行，布线容易。六是可延伸性好，在任何地方都可以根据需求继续延伸。发展到一定阶段后，如果某条空铁线路运量饱和，不能满足客流需求，就可以整体搬迁，为地铁让路。整体拆卸下来的箱梁、立柱可在其他地方组装使用。

　　2020年前四川通空铁

　　新能源空铁列车是城市立体公交的新装备，也是公交错位发展的新选择。

　　“地下有地铁，地上有轻轨。我们架设空铁，在地面和地下的交通方式中再增加一条。”空铁设计师告诉记者，空铁有助于形成城市立体交通，解决交通拥堵问题。

　　此外，空铁的建设成本低、建设工期短，适合在二三线城市发展，完全可能成为百姓出行的主流交通工具。同时，空铁在旅游行业发展中同样有作用，只要景区有意打造，这也是一个不错的发展方向。

　　目前，新能源空铁试验线处于试验运行阶段，正在进行各种技术测试。据相关单位介绍，该试验线将模拟正常载客运行状态，进行总里程为1万公里的运行测试，并根据实际情况优化相关参数，提升相应功能。测试将为新能源空铁商业化打下坚实基础，也为接下来确定新能源空铁技术执行标准奠定基础。同时，可规模化生产的空铁列车的下线交付，标志着我国悬挂式空中轨道交通产业的装备制造能力迈上新台阶，意味着我国悬挂式空中轨道交通的产业化开端。

　　新能源空铁已列入四川省成都市和资阳市重点实施项目。在《成都资阳战略合作协议》中，明确提出在2020年前共同打造区域范围内的空铁示范项目，并纳入两市城市轨道交通线网规划和建设规划，争取各建一条空铁示范线。资阳市发布的《资阳市城市轨道交通线网规划方案》中，也明确资阳市轨道交通1号线和2号线拟采用空轨等低运量系统。