2016我国船舶涂料现状分析

　　船舶涂料用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、航标、码头钢桩及海上钢铁结构等设施不受海水腐蚀。通过对船舶涂料行业现状分析了解到，单纯涂料品种难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位需采用不同涂料品种。

　　尽管“内忧外患”，但国内的船舶涂料行业仍然取得了不小的突破，对于船舶涂料业的未来，相关企业依然信心满满。

　　我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。20世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了环渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2015年中国新造船用涂料和修船用涂料共计达到137.36万吨左右。

　　随着全球造船和修船工业已经完成了向东亚地区的转移，相应的船舶涂料生产也逐步地向东亚地区转移，尤其是向中国市场转移。2010年，中国取代韩国成为世界上最大的造船国，全球造船占有率达到了34.7%。而涂料生产作为劳动密集型产业，需要有大量的廉价劳动力作为支持，因此中国也就顺理成章的成为船舶涂料的主要生产基地。

　　另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船龄为12.8年，1995年已达到18.5年，而国际船级社协会规定，满15年的船舶为老龄船，必须进行检修。到目前为止，已经有不少商船的船龄已超过了20年，特别是油船更是如此。20世纪70年代全球建造的300多艘大型油轮急需更新，此外还有新建造的油轮，每年将增加油轮35—40艘。

　　随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在迅速的增加。由于各国的工业结构不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。按经验及平均计算，新船每万吨需消耗涂料50吨，维修旧船每万吨需涂料30吨。经过慧聪网简略的计算可以预测出到2016年，我国船舶涂料总需求量应该达到144万吨。

　　以上数据，属于保守的统计数据，中国船舶涂料总需求量实际可能比以上数据更多，仅供各位同仁参考，如有疏漏，请与指正。

　　从图表中可看出，我国造船及修船用漆量整体呈上升趋势，我国每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特别是2012年，我国的造船用漆量远远超出修船用漆量整整25.42万吨，要知道我国总需求量在2010年也仅仅只有56万吨而已。

　　出现这样的现象，是有理可循的，首先从21世纪开始，全球最大的船舶涂料制造商陆续进入中国，这无不从一个侧面说明当时我国船舶涂料业发展的繁荣景象，吸引着外资加快了进入中国市场的脚步，而在2010年，中国取代韩国成为世界上最大的造船国，到2015年，中国造船总量超过1200万载重吨。

　　其次，我国造船业起步没有一些欧美国家起步早，但却后来居上的成为第一大造船国，也就是说，我们是用20年不到的时间造人家几十年的船，造船用漆量显然要比维护船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已经处于一个稳定增长阶段，但我国仍然处于高速增长阶段，这也就像那一个青春期的少年成长发展和一个婴儿的成长发展，虽然同样处于增长阶段，但增长率是不同的。

　　但是，中国船舶涂料行业每年都以10%的增长速度增长，从图表中可以分析出，我国的造船业虽然仍然是处于高速增长期，但由于2015年，造船工业遭遇了经济寒冬，一方面全球经济低迷，船舶市场需求进一步萎缩，使得造船业的增长趋势放缓。另一方面是国内因素，船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。但船舶涂料业2015年总体增长竟仍然达到10%。

　　可以明显的看出我国船舶涂料行业就是中国涂料发展的一个小缩影。根据中国涂料工业协会的统计数据，我国与海洋相关的涂料，大约占到涂料市场总量的10%。海洋涂料的均价在每吨3.5万-4万元，总的市场份额超过350亿元。作为世界第一大造船国，可以说船舶涂料供求量仍然处在线性发展的阶段，我国的船舶涂料市场仍然处于求远远大于供的状态。

　　据中国报告大厅发布的《2016-2021年中国船舶涂料行业专项调研及投资价值预测报告》显示，虽然船舶涂料市场的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料对涂料企业的科技研发要求很高，我国的部分的涂料企业生产技术无法达到先进生产水平，因此这一市场仍被外资在华企业所控制。因此，我国的船舶涂料企业要想分到这块大饼还有很长一段路要走。