汽车如何在铝的协助下轻盈地“奔跑”

　　最近，奇瑞捷豹路虎宣布，捷豹品牌第一款国产车型XFL将在江苏常熟工厂开始生产。据透露XFL将使用全铝车身，整车含铝量超过75%。那么用铝“武装”自己的这只美洲豹，究竟有何过人之处？

　　铝在当下已经是一种相当常见的金属，而提起铝的优缺点，人们也早已如数家珍。但是铝和车的结合，仿佛就并不是那么的为人所知。而捷豹不仅在XFL中使用了铝，还把铝和车进行了深度的整合，可谓是一项大胆的举措。

　　铝是捷豹的“灵魂”所在

　　自从1922年捷豹的前身Swallow Sidecar公司创办以来，创始人威廉里昂斯博士就开始使用铝作为车身材料之一。1945年二战结束之后，退役的飞机令铝成为了更为容易获得的原材料，在这样的契机之下，捷豹更加不遗余力地开发铝制汽车。

　　目前捷豹全系车型均使用铝作为车身材质，其中XJ,XF车系更是使用了全铝车身。捷豹果真是铝的忠实粉丝。

　　铝为捷豹带来了什么

　　1.轻量化。XF与同级车最轻的奥迪A6L还要轻上160KG。相当于两个成年人的重量，这就相当于大家都载上五个人行驶的话，捷豹只相当于载着三个人行驶，对于油耗和性能的提升显而易见。

　　2.驾控优势。XFL白车身重量仅为297KG，加上优化设计，实现了前后50:50比重设计，让整车具有更强的操控性，也让厂商有更多空间实现其高科技设备的装备。

　　3.可塑性强。目前的汽车设计发展趋势已经走向了多线条，倾向用一条或多条曲线勾勒出车身的轮廓。而铝强大的可塑性令设计师天马行空的创意可以原汁原味地在实车上实现。

　　捷豹还创造性地在XFL上使用了多种铝合金。目前使用率最高的RC5754高强度铝合金，拥有高强度和出色的成型能力，主要应用于车身加强件;AC300T61铝合金具有高强度、高吸能优势，适合制造车身碰撞结构;AC170铝合金柔韧性出众，用于制作曲率复杂的车身外覆盖件再好不过。一体式冲压侧围由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成，为车辆营造出更加纯粹且质感十足的外观视觉体验。

　　追随者接踵而来

　　捷豹全铝车身的成功应用也吸引了其他厂商的到来。通用旗下的凯迪拉克就宣布，其全新车型CT6将有64%的车身材质使用铝，整车质量将比传统钢制车身减轻99KG。并且其与奥迪A8L的全铝车身框架类似，都使用了激光焊接，有别于捷豹使用的铆接技术。凯迪拉克声称CT6大量运用铝材料后，其行驶表现和燃油经济性将会上一个新的台阶。

　　铝车身也有它的“痛点”

　　全铝车身固然是是各种“高大上”，但是其远未能称得上完美。首先，成本方面，一吨高强度钢材大约是7000-8000元/吨，而铝合金的价格却要2万-3万元/吨。中间存在近两倍的差价。其次，铝合金的钣金修复难度远高于钢制车身，所以即使有时候只发生了轻微碰撞，也有可能需要全部更换，对车主的经济压力不小。此外，铝合金的熔点较低，一般在600摄氏度。如果不幸车辆发生了自燃，那么火焰的温度就可以轻易地把车身熔化，可谓“血本无归”。

　　总结

　　虽然铝车身还有着这样那样的缺陷，但瑕不掩瑜，铝车身的优点仍是不可抹杀的。相信在克服了这些发展的障碍之后，铝车身会迅速普及，成为汽车界的主流。